俄罗斯大飞机教训深刻:国内航企都不买 谈何走向全球?

2019-11-14 18:46:29   【浏览】3049

锋利的剑/语气

自今年莫斯科机场俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)1492 ssj 100发生灾难性火灾以来,俄罗斯民用航空业与航空制造业之间的矛盾变得越来越明显:借助空难背后的安全疑虑,俄罗斯民用航空企业正尽力摆脱在国家层面“分配”大型国产飞机的想法,继续使用廉价优质的西方飞机。此举无疑将摧毁新生的俄罗斯大型飞机制造业。

然而,近日俄罗斯联合航空制造集团(United Aviation Manufacturing Group)面临危机之际,俄罗斯民航行业更有理由说,由于其经济表现和运营效率远低于西方,俄罗斯大型飞机几乎没有商业前途!

图为俄罗斯航空公司的ssj100支线飞机。莫斯科机场的事故只是不满的导火索。

具体来说,从2011年左右的年均亏损4亿美元开始,包括苏霍伊、米格和伊尔库特等知名子公司在内的UAM陷入了“建设得越多,损失就越大”的恶性循环:目前UAM银行债务接近80亿美元,破产只是时间问题。

为了扭转这种局面,即将接管俄罗斯联合航空制造集团的俄罗斯国防产品进出口公司(Russian Defense Products Import and Export Company)已经给出了一个计划,希望俄罗斯交通部和俄罗斯外贸银行能够率先成立一家只经营ssj100支线飞机和mc-21干线客机的航空公司,从而重振俄罗斯联合航空制造集团的民用飞机业务。

图中显示的是俄罗斯国际航空公司的伊尔-96,它已经完全让位于空客a330。

然而,这种中国读者常见的“万灵药”剂量在俄罗斯长期难以实施:俄罗斯外贸银行和俄罗斯交通部都对该计划极其不感兴趣,甚至公开反对。最大的阻力来自俄罗斯外贸银行的“钱袋”——俄罗斯大型飞机没有商业前途的惊人说法也来自俄罗斯外贸银行的高层。

图为能够与波音757竞争的Tu -204客机。它没有得到俄罗斯民航的支持。

事实上,在过去的20年里,他们一直在做着同样的事情,从负责投资俄罗斯民用航空业的俄罗斯金融业,到负责运营航线的俄罗斯民用航空业本身。也就是说,他们已经消除了苏俄民航业的影响,推出了“又旧又重”的国产大型飞机,代之以“便宜又易用”的进口大型飞机。

在这个过程中,无论是老牌的Tu -154还是像tu-204和Il -96这样的西方同期标准产品的高级客机,都无法逃脱悲惨的结局。

图为俄罗斯航空a330,涂层为“天合联盟”,标志着俄罗斯民航产业与西方高度融合。

在这个过程中,以俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)为代表的俄罗斯民用航空业赚了很多钱。大量波音和空客飞机改变了他们的枪支和鸟类,当时的风景是无边无际的。

但在这背后,俄罗斯主要飞机制造业付出的“悬崖降”并不是一个沉重的代价...如果我们想找出俄罗斯联合航空制造集团今天日复一日亏损的原因,俄罗斯民用航空业也是罪魁祸首。

图为伊尔-96-400机身闲置在俄罗斯联合航空制造集团的停机坪上。

从“谁有钱,谁有骨气”的现状来看,无论俄罗斯联合航空制造集团生产的苏-35、苏-57甚至tu -160等战略重量级飞机有多重要,俄罗斯民航行业都担心不会采取任何额外的合作行动,更不用说“即使亏损也支持国内生产”

真正令人遗憾的是,由于这个无法解释的原因,曾经有能力将美国和欧洲分成三部分的苏联大型飞机工业已经萎缩到了一个角落,甚至复苏的迹象都将被扼杀...这确实回答了一句老话:城堡总是最容易从内部突破。

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