17万人聚散万无一失!长安街外还有一场"交通检阅"

2019-10-28 17:11:02   【浏览】2683

17万!他们从四面八方聚集在长安街参加新中国成立70周年庆祝活动,活动结束后迅速撤离。国庆期间,该市的交通安全小组似乎耍了一个花招,在“不扰民,少扰民”的原则下,成功完成了长安街外的又一次“交通检查”。在观众看不见的地方,成千上万的交通人员已经成为舞台外的“魔术师”。

每分钟代表17万人

“各位,请小心不要摔倒。跟我来!”10月1日凌晨3点多,天仍然不亮。在苹果园地铁站外,车站区长助理徐珊珊举起路标,大声警告人群。光是她的团队就要带1140名聚集的人从站台上车,而她只有2分钟的时间。为了节省时间,徐珊珊和他的同事将1140人分成6组,每组对应一列6节车厢的特殊列车。几分钟后,站台上站满了人。“每个车门前有三条线。大家排队!”命令一下达,每个人都行动迅速,紧张有序。当火车进站停车时,乘客们一个接一个地上了火车,繁忙的站台立刻被清空了。下车后,徐珊珊低头看了看表,只看了两分钟。

大约在同一时间,公共汽车司机赵娄宇提前半小时到达清华大学。从哪个门进去,从哪个门离开,从哪个十字路口经过,参加大庆三大保安的老公交司机已经开了很多次车了。为了确保“安全”,赵娄宇和许多参与担保的公共汽车司机一样,只是睡在运送人员的队伍或单位里。一些住在教室里,一些住在会议室里。公交集团专门为每个人购买睡袋、地垫和其他物品。4点03分,公共汽车准时出发了。赵娄宇集中精力,紧紧跟随队伍。40分钟后,公交车准时到达朝阳公园集合点。

这时,在位于刘力大桥的交通委员会应急指挥中心,张涛综合运输部主任正密切注视着大屏幕,密切监视着各条路线上任务的执行情况。另一天晚上,张涛的眼睛凹陷了,他的脸没有洗。为了保证这次庆典,他作为运输部的协调人,将与前方的11个总部联系。

为什么每个环节都要与时间赛跑?张涛用一组数字回答。庆典当天早上,17万名示威者和嘉宾将在三到四个小时内从四环和五环外的集结地被运送到长安街两侧。这项任务非常重要,不能出错。为了完成这项艰巨的任务,交通部从8条地铁线路中派出了3174辆公交车、中巴公交车和185辆专列。

数百次会议完善了完美的计划。

无论是地面车辆还是地下铁路列车,每一分钟执行的前提是精心设计运行图和运输方案。张涛告诉记者,从去年年底到国庆节,在市一级举行了数百次会议来研究交通安全计划。只是围绕着东单地铁站的人流问题,副市长召集的研讨会一天内举行了三次。“如果考虑到便利性,地面车辆运输是首选,但为了减少对居民的干扰,减轻核心区域的交通压力,最终决定尽可能使用地铁运输。”张涛说。

“如果地铁关闭,完成大规模运输任务并不难。难点在于国庆节当天,除了1号线停运和部分线路在上午停运外,其他线路应保持正常运行,演练阶段实现了无线线路停运。北京地铁公司调度员杨洁告诉记者,为了实现专列和普通列车能按图运行,在分钟和秒钟内没有任何区别,调度指挥部门在演练过程中不断修改运行计划,每一次修改都是在分钟和秒钟内完成的。

杨洁举了一个例子。当群众从东单站离开车站时,他们必须经过地面的第二次安全检查。受耗时安全检查的影响,演习期间出现了“人员被送往平台,但无法及时下车”的情况,这影响了随后进入车站的车辆。因此,“我们把出发间隔从4分钟以上调整到6分钟,问题就解决了。”此外,在“混合运行”过程中不能有错误,每一辆停在错误站点的公共汽车都将全力以赴。

如果地铁最大的问题不是关闭,地面巴士最困难的问题是处理道路网络中随时可能出现的意外情况。为了加强信息化调度,公交集团开发了基于调度指挥平台的活动保障车辆调度模块。红色表示没有被执行,黄色表示执行运输任务,绿色表示车辆已经到达在大屏幕前,公交集团运营调度指挥中心副经理李锦鹏指着路线图,表示2264辆公交车的位置和运营一目了然。在道路拥挤和其他情况下,没有必要像过去那样一步一步地报告。指挥中心发现后,会立即协调交通管理部门,发布调度指令,大大提高了效率。

李锦鹏介绍说,执行最长距离任务的公交车队将从怀柔开往前门,共41辆车,单程近两个小时。正是由于科学调度和精确指挥,所有41辆汽车都准时到达,没有一辆落在后面。

社交流量“尽早”恢复

“我们制定计划时有一个原则,那就是不要尽可能多地打扰人民,也不要对人民造成太多的干扰。”张涛告诉记者,根据交通管制部门发布的交通管制通知,地铁和公共汽车努力“关闭车站,以后绕道,早点恢复运营”。

据统计,在三次演习和官方活动中,公共交通和地铁确保了社区每天1亿人次的出行。对此,市交通委员会综合客运协调司司长郑洪普深受感动。“这是通过200多条公交线路绕行、车站倾倒等措施实现的,地铁1号线被关闭,100多个地铁站被关闭。这不容易!”郑洪普说,庆祝活动优先使用大量公共交通工具、地铁、道路和车站。"我们需要充分利用剩余的资源。"

为了让市民们“有路可走”,在庆祝的那天,交通部门协调并开通了几条轮渡线路,想尽一切办法把乘客送到“铁路网”去流动。例如,为了方便乘客与地铁连接,开通了地铁北京站和磁器口站之间的39路汽车轮渡。大兴线新港站至北京南站汽车轮渡4号线开通。1号线停运后,公主坟站开始向西运行区间车辆。“4号线本来是要暂停的,但通过我们的努力,黄庄站从安河桥北站到海淀的运营得以维持,因此西北的乘客可以换乘10号线。”郑洪普说。此外,在国庆节那天,执行疏散任务的4号线也提前一小时解除车站封锁,5号线提前四小时解除车站封锁。

"社会交通保障得到了包括军队和铁路在内的各行各业的支持."郑洪普表示,最初京藏、京疆和京丽高速公路必须执行运输部队和装备的任务,但交通部得出结论,世博会高峰期的道路压力将在高速公路控制期间加大。结果,经过各方协调,一些军车放弃了更快的京藏高速公路,选择了西六环路。“铁路部门加强了客流组织,为三大火车站及周边城市的交通顺畅运行发挥了重要作用。”郑洪普说。

数万人坚持“零投诉”

为了庆祝活动的顺利举行和社会交通的稳定运行,成千上万的交通人员坚守岗位,克服外人难以想象的困难。

690号公路的司机韩文生负责运送游行者。在保修期内,他的母亲患了癌症,接受了化疗。为了不影响安全工作,韩文生和他的兄弟,87号公路的司机,协调轮班时间表,轮班照顾他的母亲。保修期内,出现腰椎间盘突出症,韩文生拿着瑜伽垫止痛。

司机韩振东和他的妻子都是366快车的司机。他们俩都参加了庆祝活动。一个人在驾驶游行队伍,另一个人在参加公共汽车队的游行。第二天早上7点以后,每次任务结束。两个人只能花时间照顾孩子的生活,通过手机学习。

由于需要参与安保和安全,从9月30日20: 00到10月1日深夜,核心区的许多地铁站继续关闭。车站的大量员工无法进出车站和换班。在长达33个小时的时间里,他们不得不在地下车站吃饭和生活。

国庆节安保工作结束时,张涛坐在交通委员会指挥中心的椅子上睡着了。连续三天,他只睡了两三个小时。由于整体协调工作非常复杂,张涛经常加班并不断轮换,连续两周未能回家。

"当别人庆祝节日时,我们就过去了."郑洪普患重感冒已经很多天了,他闻了又闻,声音嘶哑。"幸运的是,在活动保证期内,交通部热线没有收到市民的投诉."没有时间庆祝,郑洪普立即在国庆期间投身于交通安全工作。延庆世界园艺博览会天安门管理委员会...他的工作日程已经排满了。

他们是成千上万交通拥挤人群的缩影。为了实现“完美安全”的国庆交通安全目标,确保社会交通的顺畅运行,他们在观众看不见的地方做出了巨大努力。

上一篇:海关总署公布前三季度外贸数据 外贸进出口稳中提质
下一篇:成毅双色球19114期预测:6 1红球012路平衡

© Copyright 2018-2019 expand-zxsg.com 大围门户网站 .All Right Reserved